Alla punkteringar går inte att laga. Skadans placering, omfattning och hur långt däcket körts avgör – och bedömningen görs invändigt, inte från utsidan.
Om ett punkterat bildäck går att laga avgörs av var skadan sitter, hur stor den är och om däcket körts med för lågt tryck. Skador i slitbanan kan ofta repareras enligt däcktillverkarens anvisningar, medan skador i däcksidan normalt inte lagas. Bedömningen görs invändigt av en däckverkstad.
Det vanliga är en skruv, spik eller glasbit i slitbanan som ger ett långsamt tryckfall. Ibland märks det bara som att däcktryckslampan tänds – läs mer om TPMS-varningen.
Skadans placering. Slitbanans mittområde är det som normalt bedöms som reparerbart. Skador i eller nära däcksidan och axelområdet lagas i regel inte, eftersom gummit där arbetar och böjs kraftigt under körning.
Skadans typ och omfattning. Ett rakt hål efter en spik är en annan sak än en flisa, en reva eller en skada med utrivet material. Exakta gränser för vad som får repareras anges av däcktillverkaren och den reparationsstandard verkstaden följer – det finns inget universellt mått som gäller alla däck.
Om däcket körts platt eller kraftigt undertryckt. Då kan stommen ha tagit dolda värmeskador även om utsidan ser hel ut. Det upptäcks vid invändig kontroll och gör ofta däcket obrukbart.
Däckets skick i övrigt. Lågt mönsterdjup, ålder, tidigare lagningar och skador på insidan påverkar bedömningen.
Behöver du hjälp i Göteborg kan du boka punkteringslagning.
Många nya bilar levereras med en flaska tätningsmedel i stället för reservhjul. Den kan hjälpa dig från vägrenen till en verkstad, men den lagar inte däcket permanent och kan påverka TPMS-sensorn. Följ bilens och tillverkarens instruktioner, och låt däcket bedömas ändå. Utvändiga "pluggar" som slås in i slitbanan utan att däcket demonteras ger ingen invändig kontroll av stommen och kan därför inte likställas med en verkstadsreparation.
Kontrollera trycket efter någon dags körning och håll ett öga på om det sjunker igen. Uppträder nya vibrationer efter reparationen är det ofta balanseringen som behöver justeras – se vibrationer i ratten.
Byggarbeten och gatuunderhåll runt centrala Göteborg och Hisingen ger säsongsvis mycket skruv och spik på vägbanan. Det syns tydligt i antalet långsamma punkteringar, som ofta upptäcks först när bilen stått över natten.
Det finns ingen universell regel som gäller alla däck. Bedömningen görs mot däcktillverkarens anvisningar och utifrån den faktiska skadan, och den kan bara göras när däcket demonterats från fälgen så att insidan kan inspekteras.
Faktorer som vägs in vid bedömningen:
Därför kan ingen ge ett säkert besked per telefon utifrån en beskrivning. Först efter demontering och invändig kontroll går det att säga om reparation är möjlig.
Många bilar levereras i dag med en lagningssats med tätningsmedel och kompressor i stället för reservhjul. Satsen är avsedd som en tillfällig åtgärd för att du ska kunna ta dig till en verkstad – inte som en reparation. Följ alltid anvisningarna i bilens instruktionsbok och satsens etikett vad gäller användning och hastighet.
Berätta för verkstaden om du använt tätningsmedel. Det påverkar hanteringen av däcket, ventilen och en eventuell TPMS-givare vid demonteringen.
Har bilen ett nödhjul eller reservhjul gäller instruktionsbokens anvisningar för hastighet och användning även där.
Ett reparerat däck ska monteras och balanseras på nytt, eftersom vikt tillförts eller flyttats i samband med arbetet. Kontrollera trycket kallt inom kort efter besöket och håll ett öga på det de närmaste veckorna – se däcktryck bil. Tänds däcktryckslampan igen bör hjulet kontrolleras på nytt; läs mer om TPMS-varningen.
Kan däcket inte repareras är nästa fråga hur det påverkar övriga hjul. Skiljer sig mönsterdjupet mycket mellan nytt och gammalt däck på samma axel bör det vägas in vid valet av lösning – ta upp det med verkstaden vid däckmontering.
Den här artikeln är allmän information. Vad som får repareras avgörs av däcktillverkarens anvisningar och en invändig kontroll – bedöm aldrig ett däck enbart från utsidan. Kör inte på ett platt eller kraftigt undertryckt däck, och byt inte hjul på en plats där du står oskyddad i trafiken.